ターボチャージャーの弱点は何ですか？。 ここで視聴してください – ターボエンジンの寿命は短いですか？
燃費に、次いでいわれるターボのデメリットは、「ターボ車は寿命が短い」というものです。 結論をいうと、10万km走る車がターボを搭載することで5万kmしか走れなくなるようなことはありません。 ターボエンジンの寿命が短いといわれている原因は、大きく2つあります。 しかし、現在は技術の向上により明確な差はありません。ターボ車などはタービンが熱を発しており、運転が終わってすぐにエンジンを停止させると温度差によって「タービンの軸受部が焼き付きを起こす」「エンジンが固形化する」など不具合が出てしまう。ターボ車は、NA車に比べてエンジンの負担が大きく、オイル交換の回数が増加するデメリットがあります。 一般的にオイル交換の頻度は「5,000kmに1回」もしくは「半年に1回」が目安時期です。 ターボ車の場合「3,000km〜4,000kmに1回」もしくは「3ヶ月に1回」の交換頻度がベストでしょう。
NA車にはターボを取り付けることはできません。 ターボエンジンはNAエンジンがベースになっていますが、ターボは発生熱量と出力が大きいので様々な部品に特殊なチューニングが施されています。 ピストンやカム、圧縮比やガスケット、そしてオイル潤滑系統や冷却水の流れ、さらにコンピューター、インジェクターなどの制御系。
ターボが壊れたらどうなる？
ターボが故障すると、 白煙が発生したりパワーが低下したりという症状が発生 し、そのまま走行に直結するパーツの故障に至る可能性が高いです。
ターボ車のオイル交換は何キロごとにする？
| 車種 | 交換のめやす |
|---|---|
| 軽自動車（ガソリン車） | 1万5,000km、または1年 |
| ガソリンターボ車 | 5,000km、または6ヵ月 |
| 軽自動車（ターボ車） | 5,000km、または6ヵ月 |
| ディーゼル／ ディーゼルターボ車 | 1万km、または1年 |
ターボチャージャーの頻発トラブル
ターボの構造は非常に複雑で、かつ高温の排気ガスが入り込むため、 熱をもつことにより大きなトラブルにつながりやすい のです。 そのためターボが故障すると、エンジン本体やシリンダーヘッド・DPFなど様々な箇所の故障につながり、修理費用も高額になってしまいます。
「一度エンジンをかければ、30分間は充電が必要」といわれるほど、スターターモーターの消費電力は大きいのです。 しかし、短距離走行ですぐにエンジンを切ってしまえば、充電を十分に行うことができません。 結果としてバッテリーが充電不足になり、バッテリー上がりを起こしてしまいます。
ターボ車の方が馬力が上がるのはなぜ？
ターボチャージャーというのは、簡単にいえば、空気をエンジンに押し込むためのポンプの役割をする装置。 自然吸気（NA）エンジンでは排気量以上の空気を吸い込めないが、ターボチャージャーは排気量以上の空気をエンジン押し込んでパワーを高めることができるようにする装置なのだ。タービンブローのわかりやすい前兆には、白煙を吹くというものがあります。 白煙を吹くというのは、エンジンとして異常な状態です。 冬場にマフラーから水蒸気がでるといったようなものではなく、白くてにおいをともなった白煙がマフラーから上がります。エンジンが壊れる「エンジンブロー」が起きるとどうなる？
- エンジンブローとは エンジンブローはエンジン内部の部品が破損し、エンジンが作動不能になる非常に重大なトラブルです。
- エンジンが動かない
- エンジンの焼き付きがおこる
- 煙が出る
- 異臭が漂う
- アクセルへの反応が鈍くなる
- 異音がする
- 警告ランプの点灯
「どのくらい使用しているか」を基準とする場合、前回のオイル交換から3ヶ月~6ヶ月での交換が推奨されています。 ただし、走行距離が5,000kmをオーバーしているなら、3ヶ月以内でも交換を検討したほうがいいでしょう。 走行距離が短いと、交換しないという判断をする方もおられるかもしれません。
普通、ターボ車は5,000km・半年、普通車は長くても15,000km・1年で交換した方が良いと言われるエンジンオイルですが、シビアコンディションになると、もっと早い交換が薦められています。
車中泊の際にエンジンをかけっぱなしにすると、車内に排気ガスが溜まってしまう可能性があります。 一酸化炭素中毒による死亡事故を引き起こすリスクがあるため、車内で長時間過ごす際には十分に気を付けなくてはなりません。 また、寝ている間に誤操作でレバーに触れたり、アクセルを踏んでしまったりする危険性もあります。
エンジンをかければバッテリーは上がりませんか？
トラブル1「バッテリー上がりや寿命を縮める恐れがある」 エンジンをかけていれば、逐次充電されているためバッテリーは上がらないと考えるのは早計です。 車のエンジンによって発電できる量を超える電気を車内で使用していると、バッテリーは上がってしまうからです。 これらが複数重なると、その分バッテリーは消耗してしまいます。
パワーアップの幅としてはターボ車だとパワーを出しやすく20～30馬力アップが主流。 R35GT-Rのようなクルマなら50馬力以上もアップさせることができる車種もある。ターボチャージャー本体（一式）不具合が発生すると、オイルのにじみや漏れ、消費量が多くなったりします。 また、異音の発生や、エンジンの始動ができなくなる場合もあります。 さらに、警告灯が点灯したり、加速時に白煙が出たりすることもあります。