4ag改の馬力は？。 ここで視聴してください – AE86の4AGエンジンの馬力は？

1.6リッター直列4気筒DOHCエンジンは、最高出力が130PS／6600rpm、最大トルクが15.2kg・m／5200rpmというスペックで、AE86のラインナップの中で、最も高い出力を誇ります。スーパーフォーミュラのパワーユニットは、直列4気筒2000ccをギャレット製のターボチャージャーで過給する。 乾燥重量は85kg。 レース専用エンジンだけあって驚くほど軽い。 それでも最高出力550psを絞り出す。中でも、名機4A-GE型は、1気筒あたり5バルブ化（吸気3・排気2）され、最高出力20馬力アップの160馬力/7400rpm、最大トルク1.5kgmアップの16.5kgm/5200rpmを発生し、トヨタ初のリッター100馬力超えを果たす。

そんな日本の名車をベースに、ドリフトというステージでシルビアを始めとする一線級のターボ勢に負けないことをコンセプトに開発されたのがこのチューンドハチロク。 手掛けたのは、大阪の名門カスタムファクトリー“轟自動車”だ。 まずエンジンは、オーバー500馬力を求めてフルチューンのSR20DETを換装。

86のターボ化で馬力はどのくらいになりますか？

オーバーフェンダーとターボチャージャーを装着したインパクト大のトヨタ GR86だ！

チューニングによって引き上げたパフォーマンスは最高出力300馬力、最大トルク350Nmを達成する。 また、レースでの知見を生かしてエアロダイナミクステクノロジーを市販車にフィードバック。

トヨタ86の馬力はいくつですか？

まとめ：ZN6型トヨタ86は、車好きにとって魅力的な存在である。 200馬力を発揮する2.0リットルの水平対向4気筒エンジンとFRレイアウトが、低重心と優れた重量配分を実現し、ドライバーにダイレクトな運転感覚を提供する。規制導入の際に、「280馬力」となった理由は、当時市販されていたクルマの中で最高出力を誇っていた日産「フェアレディZ（Z32型）」が280馬力だったからです。 市販車よりも低い規制値となると開発段階中のクルマなどにも影響が大きいという配慮もありました。

そこで、運輸省（現・国土交通省）は日本自動車工業会に、馬力の規制を迫ります。 そして、最高出力を登録車は280馬力、軽自動車は64馬力にするというメーカー各社の自主規制が生まれたのです。

4AGの黒ヘッドの馬力は？

昔あったトヨタの4AGの20バルブ仕様(ブラックヘッド)のメリットデメリット教えてください。 レビンとかに搭載していた165馬力のやつ。272仕様は8300でピーク出るのに対して、5AGは7800で同等の馬力が出ています。オーバーフェンダーとターボチャージャーを装着したインパクト大のトヨタ GR86だ！

チューニングによって引き上げたパフォーマンスは最高出力300馬力、最大トルク350Nmを達成する。

・TRY FORCE ECU（コンピューターチューン）

コンピューターチューンをする前のパワーは、182馬力でしたが、コンピューターチューン後は212PSと、30馬力UPとなりました。 レスポンスも良くなり、低速からパワーアップしてますので、トルクも増え、乗りやすい車になりました。

GR86（ZN8）はフルノーマル状態で203馬力（ダイナパック係数は1）が出ておりました。 GR86の特徴とも言えますが、4000回転付近でのトルクの低下が目立ちます。

・ターボ車はパワーが出せる！

ターボ車の最大の特徴は、NA車よりもパワーが出ることです。 同じ排気量のNA車と比較した場合、ターボ車のほうがよりパワフルです。 エンジンを小排気量化しても、ターボ（ターボチャージャー）で補うことで、ワンランク上の排気量と同程度のパワーを発揮することが可能になります。

86のメカチューンで馬力はどのくらいアップしますか？

・TRY FORCE ECU（コンピューターチューン）

コンピューターチューンをする前のパワーは、182馬力でしたが、コンピューターチューン後は212PSと、30馬力UPとなりました。 レスポンスも良くなり、低速からパワーアップしてますので、トルクも増え、乗りやすい車になりました。

そこで、運輸省（現・国土交通省）は日本自動車工業会に、馬力の規制を迫ります。 そして、最高出力を登録車は280馬力、軽自動車は64馬力にするというメーカー各社の自主規制が生まれたのです。正解は【1】の「フェアレディZ」です。 1989年に登場した4代目フェアレディZ（Z32型）は、国産車初の最高出力280馬力を達成した3リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載したグレードを設定。